கொரோனா வைரஸ் புதிர்: கொள்கலன்கள் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளன

"மூன்றாம் காலாண்டில் இருந்து, கொள்கலன் போக்குவரத்திற்கான ஈடு இணையற்ற தேவையை நாங்கள் கண்டிருக்கிறோம்" என்று கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனமான ஹபக் லாயிட்டின் நில்ஸ் ஹாப்ட் டி.டபிள்யூ. இது 12 ஆண்டுகால வணிக சரிவு மற்றும் தொற்றுநோயைத் தொடங்கியதைத் தொடர்ந்து எதிர்பாராத ஆனால் மகிழ்ச்சியான வளர்ச்சியாகும்.

சீன உற்பத்தி களமாக 2020 ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில் கப்பல் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், ஆசியாவிற்கான ஏற்றுமதியும் பாதிக்கப்பட்டது என்றும் ஹாப்ட் கூறினார். "ஆனால் பின்னர் விஷயங்கள் ஒரு திருப்பத்தை எடுத்தன, அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் தென் அமெரிக்காவில் தேவை அதிகரித்தது," என்று அவர் நினைவு கூர்ந்தார். "சீன உற்பத்தி மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டது, ஆனால் நிறைய போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் இல்லை - வாரங்கள் அல்லது மாதங்கள் கூட இந்த வழியில் இருக்கும் என்று எங்கள் தொழில் நினைத்தது."

பூட்டுதல் ஏற்றம் ஏற்படுகிறது

ஆகஸ்ட் மாதத்தில் கொள்கலன் போக்குவரத்திற்கான தேவை கணிசமாக அதிகரித்தபோது, ​​விநியோகத் திறனை மீறி விஷயங்கள் மீண்டும் ஒரு திருப்பத்தை எடுத்தன. பூட்டுதல்களாலும் இந்த ஏற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது, நிறைய பேர் வீட்டிலிருந்து வேலை செய்வதையும் பயணத்திற்காகவோ அல்லது சேவைகளுக்காகவோ குறைவாக செலவிடுவதைப் பார்க்கிறார்கள். இதன் விளைவாக, பலர் தங்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதை விட புதிய தளபாடங்கள், நுகர்வோர் மின்னணுவியல், விளையாட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் மிதிவண்டிகளில் முதலீடு செய்துள்ளனர். கூடுதலாக, பெருவணிகங்களும் வர்த்தகர்களும் மீண்டும் தங்கள் கிடங்குகளை சேமித்து வைத்துள்ளனர்.

கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்துக்கான தேவை அதிகரிப்பதைத் தடுக்கும் அளவுக்கு கடற்படைகளால் வேகமாக வளர முடியவில்லை. "கடந்த சில ஆண்டுகளில் பல கப்பல் உரிமையாளர்கள் பல பழைய கப்பல்களை நீக்கிவிட்டனர்" என்று ஷிப்பிங் எகனாமிக்ஸ் அண்ட் லாஜிஸ்டிக்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் (ஐ.எஸ்.எல்) இன் புர்கார்ட் லெம்பர் டி.டபிள்யூ. புதிய கப்பல்களை ஆர்டர் செய்ய கப்பல் உரிமையாளர்களும் தயங்கினர் என்றும், கொரோனா வைரஸ் நெருக்கடி தொடங்கிய பின்னர் சில உத்தரவுகள் ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் அவர் கூறினார்.

"இந்த நேரத்தில் எங்களுடைய மிகப்பெரிய கவலை என்னவென்றால், சந்தையில் எங்களிடம் எந்த உதிரி கப்பல்களும் இல்லை," என்று ஹபாக் லாயிட்டின் நில்ஸ் ஹாப்ட் கூறினார், இப்போது பட்டயக் கப்பல்களுக்கு இது சாத்தியமில்லை என்று கூறினார். "கொள்கலன்களை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கப்பல் கட்டடங்களில் இல்லாத அனைத்து கப்பல்களும் பயன்பாட்டில் உள்ளன, மேலும் உதிரி கொள்கலன்களும் இல்லை" என்று ஜெர்மன் கப்பல் உரிமையாளர்கள் சங்கத்தின் (வி.டி.ஆர்) ரால்ப் நாகெல் உறுதிப்படுத்தினார்.

போக்குவரத்து தாமதங்கள் பற்றாக்குறையை அதிகரிக்கின்றன

கப்பல்கள் இல்லாதது மட்டும் பிரச்சினை அல்ல. பெரும் தேவை மற்றும் தொற்றுநோய் துறைமுகங்கள் மற்றும் உள்நாட்டுப் போக்குவரத்தின் போது பெரும் இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளன. உதாரணமாக லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில், துறைமுகத்திற்குள் செல்ல அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு கப்பல்கள் சுமார் 10 நாட்கள் காத்திருக்க வேண்டும். பூட்டுதல் நடவடிக்கைகள் மற்றும் நோய்வாய்ப்பட்ட இலைகள் காரணமாக ஊழியர்களின் பற்றாக்குறை நிலைமையை மோசமாக்குகிறது, தொற்றுநோய் சில நேரங்களில் முழு குழுவினரையும் தனிமைப்படுத்தலில் தனிமைப்படுத்துகிறது.

"இன்னும் 400,000 கடற்படையினர் இருக்கிறார்கள், அவர்கள் கால அட்டவணையின்படி மாற்ற முடியாது" என்று விடிஆர் தலைவர் ஆல்பிரட் ஹார்ட்மேன் கூறினார்.

துறைமுகங்கள், கால்வாய்கள் மற்றும் உள்நாட்டு போக்குவரத்தின் போது ஏற்படும் தாமதங்கள் காரணமாக வெற்று கொள்கலன்கள் வழக்கத்தை விட நீண்ட நேரம் கடலில் இருப்பதால் அவை ஒரு உண்மையான இடையூறாகும். ஜனவரியில் மட்டும், ஹபாக் லாயிட் கப்பல்கள் சராசரியாக 170 மணிநேரம் தாமதமாக வந்தன. டிரான்ஸ்-பசிபிக் வழித்தடங்களில், தாமதங்கள் சராசரியாக 250 மணிநேரம் வரை சேர்க்கப்படுகின்றன.

மேலும், கொள்கலன்கள் வாடிக்கையாளர்களைக் கையாளும் வரை நீண்ட காலம் தங்க முனைகின்றன. "கடந்த ஆண்டு மற்றும் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நாங்கள் 300,000 புதிய கொள்கலன்களை வாங்கினோம், ஆனால் அவை கூட போதுமானதாக இல்லை, ஹாப்ட் குறிப்பிட்டார். தயாரிப்பாளர்கள் ஏற்கனவே முழு திறனில் பணிபுரிந்து வருவதால் விலைகள் உயர்ந்துள்ளதால், இன்னும் அதிகமாக வாங்குவது மாற்று அல்ல.

அதிக சரக்கு விகிதங்கள், அதிக லாபம்

அதிக தேவை காரணமாக சரக்கு விகிதங்கள் உயர்ந்து, நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டவர்களை ஒரு நன்மைக்குக் கொண்டுவருகின்றன - ஏற்றம் தொடங்குவதற்கு முன்பே ஒப்பந்தங்கள் தாக்கப்பட்டன. ஆனால் குறுகிய அறிவிப்பில் அதிக போக்குவரத்துத் திறன் தேவைப்படுபவர் ஏராளமான பணத்தை வெளியேற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார், மேலும் தங்களைக் கருத்தில் கொள்ளலாம் அவர்களின் பொருட்கள் அனுப்பப்பட்டால் அதிர்ஷ்டம். "இப்போதே, குறுகிய அறிவிப்பில் கப்பல் திறனை முன்பதிவு செய்வது சாத்தியமற்றது" என்று ஹாப்ட் உறுதிப்படுத்தினார்.

ஹாப்ட்டின் கூற்றுப்படி, சரக்கு விகிதங்கள் இப்போது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட நான்கு மடங்கு அதிகமாக உள்ளன, குறிப்பாக சீனாவிலிருந்து போக்குவரத்து குறித்து. ஹபாக் லாயிட்டில் சராசரி சரக்கு விகிதம் 2019 இல் 4% அதிகரித்துள்ளது என்று ஹாப்ட் கூறினார்.

ஜெர்மனியின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனமாக, ஹபக் லாயிட் 2020 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நல்ல ஆண்டாக இருந்தது. இந்த ஆண்டு, நிறுவனம் லாபத்தில் மற்றொரு முன்னேற்றத்தை எதிர்பார்க்கிறது. இது முதல் காலாண்டில் வட்டி மற்றும் வரிக்கு முந்தைய வருவாய் (ஈபிட்) குறைந்தது 25 1.25 பில்லியன் (25 1,25 பில்லியன்) உடன் முடிக்கப்படலாம், இது ஒரு வருடத்திற்கு முந்தைய காலகட்டத்தில் வெறும் 160 மில்லியன் டாலர்களோடு ஒப்பிடும்போது.

உலகின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனமான மெர்ஸ்க், கடந்த ஆண்டின் நான்காம் காலாண்டில் சரிசெய்யப்பட்ட இயக்க லாபத்தை 71 2.71 பில்லியனாக பதிவு செய்தது. 2021 ஆம் ஆண்டில் வருவாய் மேலும் அதிகரிக்கும் என்று டேனிஷ் நிறுவனம் எதிர்பார்க்கிறது.